Короли арктических трасс

"Наши испытания проходят в самых суровых арктических условиях, — любят повторять организаторы ежегодного Арктик-теста, который проходит по заполярным дорогам Финляндии, Норвегии и Швеции. — Мороз, ветер, заснеженные и обледеневшие трассы! Это настоящая проверка для людей и техники!"

 Кроме того, Арктик-тест проводится по очень серьезной, отработанной годами программе, которая сводит к минимуму возможность получения необъективных результатов.  

Кто есть кто

Нынешний Арктик-тест, десятый по счету, стал самым крупномасштабным: в испытаниях приняли участие почти все "гранды" — DAF, Renault, MAN, Mercedes, Scania и Volvo. Не было лишь IVECO (итальянцы ждут появления более мощных версий нового двигателя Cursor).

Требования к тягачам были такими: они должны иметь кабину с низкой крышей и двигатель мощностью 380—410 л. с.
Кстати, мощностные параметры двигателей большинства импортных тягачей, которые приходят в нашу страну, лежат как раз в этом диапазоне. Так что для нас этот Арктик-тест был особо интересен.
Продолжим. Агрегаты и узлы — серийные, подвеска — пневматическая сзади. Все тягачи были обуты в абсолютно одинаковые новенькие шины Michelin зимних серий XFN (для передних колес) и XDN (для колес ведущей оси). На борту — специально установленный калиброванный топливомер.
Интересно, что, помимо традиционных заказных элементов наподобие автономной печки Webasto, машины не имели каких-либо "арктических" доработок. Разве что DAF солидно подготовился к холодам: у него были изолированы шланги автономной печки, а топливопровод оснащен электроподогревом (впрочем, все это — обычные аксессуары, которые можно заказать за дополнительную плату). Правда, несмотря на это, DAF, единственный из всех, "немножко замерз" в дороге...

Точность — превыше всего

Когда на весовой станции выяснилось, что испытательные трейлеры загружены неодинаково и разброс превышает тонну, была разработана целая программа. Прежде всего, с трейлера на трейлер переложили "запаски" и мешки с песком. Разброс уменьшился до 550 кг, но и этого оказалось недостаточно. А потому приняли решение на каждой остановке перецеплять "фуры" так, чтобы каждый из тягачей прошел примерно одинаковые участки то с более легким, то с более тяжелым трейлером.
Не менее тщательно отнеслись к характеристикам двигателей. Каждый тягач перед маршрутом прошел испытания в Техническом институте Рованиеми, на беговых барабанах. Это было нужно для подстраховки: вдруг какая-нибудь из машин покажет феноменально низкий расход топлива? Тогда испытатели смогут честно согласиться, что никакого подлога здесь нет.

А после этого тщательно подготовленные и "откалиброванные" машины заночевали на стартовой позиции, аккурат на Полярном круге, у финского города Рованиеми, где находится деревня Санта-Клауса. На следующее утро караван отправился в путь.