Про дальнобой...

Меры безопасности, принимаемые водителями, не всегда себя оправдывают. Хотя этой работой обычно занимаются люди отнюдь не робкого десятка. Бывает так, что иногда получатель груза годами ищет и товар, и машину, и водителя. Сколько их сгинуло за последние десять лет, подсчитать довольно сложно. Уголовные дела обычно заводятся либо в случае обнаружения трупа, либо по факту исчезновения человека, по заявлению, поданному в отделение полиции родственниками или работодателем. А если учесть, что и в огромном городе в момент обнаружения от бесхозного трупа могут остаться лишь кости, то что говорить о местах, в которые по причине их отдаленности даже грибники не забредают? Как рассказал дядя Гриша, пять-шесть лет назад преступники действовали по схеме, сводившейся к банальному гоп-стопу. На пустынной трассе большегруз поджидал бандит, одетый в форму сотрудника ГАИ, который легким движением полосатой палочки тормозил машину. К сожалению, разобраться, кто его останавливает – настоящий гаишник или фальшивый, бедняга мог только после того, как сделать уже было ничего нельзя. Ибо поддельный сотрудник в таком случае доставал оружие и заставлял "попавшего” водителя сворачивать на безлюдную проселочную дорогу. Где его, понятно, поджидали вооруженные напарники и другой большегруз, предназначавшийся для транспортировки украденного. После проведения мероприятия несчастного водителя в лучшем случае привязывали к дереву, а в худшем... убивали и закапывали прямо на месте. Хотя бандиты действовали не всегда так примитивно. Ведь угрозы, тяжкие телесные повреждения, не говоря уже об устранении шофера, в случае задержания преступников "тянули” на весьма солидный срок, поэтому на подобный криминал шли в основном беспредельщики. Существовал и другой способ добыть вожделенный груз или конфисковать автомобиль – просто предложить водителю вступить "в долю”. Поразмыслив над предложением из разряда "колхоз, оно, конечно, дело добровольное: хочешь – вступай, не хочешь – корову заберем”, водитель обычно соглашался сыграть роль "потерпевшего” за хорошее вознаграждение. Понимая, что в противном случае получит все то же самое забесплатно. Сейчас положение изменилось, дорожные грабители стали работать по более серьезным схемам. То есть угону большегруза или похищению его содержимого предшествует серьезная подготовка. Преступники заранее через своих осведомителей выясняют в крупных фирмах или на таможенных терминалах, кто, куда и какой груз везет, после чего начинают "документальную” часть подготовки: выправляют точную копию настоящих накладных, счетов и путевого листа, в которые заранее вписываются другие пункты назначения груза и фамилия водителя. Правда, одновременно злоумышленники осуществляют попытку "договориться” с настоящим водителем. Иногда это удается, и тогда фура, спокойно проследовав по назначенной территории, уходит в нужном направлении. Впрочем, если шофер "идет в отказ”, его просто "меняют” уже по пути следования.